第六百一十九章 全球汽车行业的爸爸 (第1/2页)
　　
　　时间逐渐过去，很快来到了五月份，海蓝汽车的发布会也如期进行。
　　
　　今年的海蓝汽车发布会里，海蓝汽车对现有的部分车型进行了升级，不过整体变化不大……主要的变化还是海蓝SLMC系列以及海蓝MEV系列全面使用固态电池。
　　
　　同时海蓝YEV以及海蓝HEV这两款入门级车型，在四十万级别的旗舰车型之外，也在三十万级别的高配车型里采用了固态电池。
　　
　　而二十五万左右的标配型号，则是依旧采用半固态电池……没办法，现在的固态电池的产能还是不太够用，没办法让这两个系列的入门级走量型号，也大规模采用固态电池。
　　
　　整个海蓝品牌的车型全系列使用固态电池，预计要在明年。
　　
　　海蓝汽车集团旗下海蓝电池研发出来的海神固态电池系统，因为采用了全新的正负极材，多种全新的制造工艺，导致了其在大规模量产上，和传统的锂电池生产是有极大差异的。
　　
　　其中的新型的负极材料要大规模量产还挺麻烦的，导致产能爬升比较困难。
　　
　　多种技术难题，也导致了海蓝汽车集团虽然在固态电池量产上投入了大量的资源，但是产能爬升依旧比较困难。
　　
　　大型生产基地的建设需要时间，大量的全新设计制造的生产设备也需要时间，新工艺的测试，工程师以及工人的培养也需要时间。
　　
　　各种东西都需要时间！
　　
　　目前海蓝汽车的汽车动力电池产能，目前是二百五十GWh，简单按照平均每辆车使用一百kWh的电池用量来算，可以满足两百五十万辆海蓝电动车使用。
　　
　　当然，这个平均一百KWH，只是简单粗暴的说法，实际上海蓝汽车的电动车，使用固态电池是波动比较大的。
　　
　　那些续航一千三四百公里的顶配车型里，搭载的固态电池容量会超过两百千瓦时呢。
　　
　　而海蓝YEV的高配固态车型，续航才六百三十公里，其搭载的固态电池容量只有七十千瓦时。
　　
　　值得注意的是，海蓝汽车旗下的各型号电动车，在电池容量上都比其他品牌的车型更大一些。
　　
　　比如同样是轿车车型，同样是六百公里的续航，其他品牌车型的电池容量只有五六十千瓦时，但是海蓝汽车的一般都七十千瓦时甚至更多。
　　
　　这是因为海蓝汽车的辅助驾驶系统、智能化车机系统，这里头的大量芯片，传感器等设备都是比较耗电的。
　　
　　此外海蓝汽车更倾向于舒适性等各种配置！
　　
　　海蓝汽车的各种智能化黑科技、甚至是更好的舒适性……都是建立在更大的耗电上的。
　　
　　所以海蓝汽车的汽车，一向来的电池容量都比其他品牌的车型要更大一些。
　　
　　高低配车型算一起，然后算个平均数据的话，目前海蓝汽车的固态电池车型，平均每辆车大概搭载一百千瓦时的电池……目前的海蓝电池的两百五十吉瓦时的产能，大概就能够满足两百五十万辆的生产需求。
　　
　　而这是远远不够用的。
　　
　　根据海蓝汽车的规划，未来一年里，将会陆续有五个大型固态电池制造基地完工并投产。
　　
　　等到明年夏天的时候，自家的固态电池产能将会增加到每年四百吉瓦时，足以满足至少四百万辆海蓝品牌的固态电池使用需求……
　　
　　而实际使用中还能满足更多车辆的使用，因为海蓝品牌的车型除了纯电车型外，增程车型也在销售，也占据了一定的销售占比，而增程车型使用的固态电池用量就更少了。
　　
　　同时明年下半年，预计还会有三个固态电池的生产基地完工并投产，预计这部分也会提供至少八十吉瓦时的产能……、
　　
　　前后加起来，那么就是四百八十吉瓦时的固态电池产能，足以满足整个海蓝品牌的生产需求了，甚至还有一定的余力供给米特品牌以及艾拉品牌使用，同时也开始小规模对外供货。
　　
　　目前海蓝汽车集团，已经陆续和国内以及国外的多个汽车集团进行谈判，谈什么？
　　
　　自然是谈固态电池的供应……
　　
　　不过这种庞大规模的战略采购计划，一时半会的也谈不成功的，尤其是和海外大型汽车巨头的谈判，往往还涉及了一系列的其他利益交换。
　　
　　海蓝汽车的固态电池外销，这是板上钉钉的，但是前期产能有限的情况下，固态电池先卖给谁那就很有讲究了……
　　
　　当然，以上这些都不影响到今年海蓝汽车的继续大卖！
　　
　　海蓝汽车的传统优势，自动驾驶技术依旧举世无双，没有任何的实际性竞争对手。
　　
　　而现在，固态电池的巨大优势又让海蓝汽车进一步巩固其技术以及市场优势。
　　
　　利用这两大核心优势，再加上海蓝汽车一向来都喜欢玩各种所谓的科幻感，舒适性，乘坐体验等，历来都是玩高端化的。
　　
　　因此海蓝汽车继续在全球多个地区里横扫高端乘用车市场，成为了全球范围内销量最大的豪华汽车品牌，销量上力压宝马，奔驰，奥迪，凯迪拉克，沃尔沃，林肯等传统燃油车时代里的豪车品牌。
　　
　　今年也不例外！
　　
　　今年发布会里看似中规中矩，但是销售却非常火爆！……尤其是海蓝YEV高配版都采用了固态电池。
　　
　　只需要三十万，就能够把搭配了固态电池，L3级别辅助驾驶的海蓝YEV开回家！
　　
　　固态电池车型的入门级价格，从去年的四十万直接降低到了今年的三十万，这毫无疑问吸引更多人采购。
　　
　　这从发布会之后的当天晚上的预售数据里能看的出来……而且特别有意思的是。
　　
　　包永言向徐申学报告预售数据的时候，提到了海蓝YEV系列的预购数据里，三十万的固态电池版本，比二十五万的半固态电池版本更受欢迎，销量更高。
　　
　　这也不能怪消费者这么选，既然都决定购买海蓝汽车了，与其花二十五万买个半固态电池的海蓝YEV乞丐版，还不如咬咬牙，多出五万块，用三十万购买固态电池的海蓝YEV高配版。
　　
　　这就导致了海蓝YEV高配版这个车型，预售销量极高……甚至远远超出了海蓝汽车的产能承受范围。
　　
　　因为就没准备那么多的固态电池在这款车型上。
　　
　　未来，这款售价三十万，被部分人称之为性价比最的海蓝固态电池车型，将会出现产能紧缺等一系列情况，尤其是后续订单的客户，下订单后交付期限可能要好几个月……一直等到海蓝汽车的新固态电池制造基地陆续投产，才能够解决这个问题了。
　　
　　这也是让海蓝汽车高层高兴又无奈的情况，高兴的是这款海蓝YEV高配版卖的很好，无奈的是……固态电池产能不够。
　　
　　目前有限的固态电池产能，是要有限供应各种百万豪车系列，还有海蓝SLMC以及海蓝MEV系列……这些豪车车型单价高，毛利润也高。
　　
　　用剩下的固态电池，才会用在海蓝YEV以及海蓝HEV这两款中端车型。
　　
　　按照目前的产能以及销售趋势，今年的这两款中端车型的固态电池版本，会迎来缺货状态。
　　
　　海蓝汽车的年度发布会结束后。
　　
　　徐申学也参加了一场宁代电池的线上视频会议，在会议里，宁代电池方面的管理层提出来了未来经营方向的重大调整。
　　
　　如进一步压缩磷酸铁锂电池的制造成本，降低出货价格，用以积极扩充中低端电动车市场的同时，积极布局储能市场。
　　
　　传统三元锂电池的产能将会被彻底淘汰，其产线将会转移为半固态电池。
　　
　　传统三元锂电池的生命周期已经进入了尾声，其制造成本并没有比半固态电池低多少，但是能量密度则是差了很多，并且自燃以及碰撞燃烧风险比较高。
　　
　　在宁代电池两年前向市场推出半固态电池后，宁代电池的传统三元锂电池的产销量就逐步下降，现在已经到了生命末期阶段了。
　　
　　后续，宁代电池将会注重半固态电池的研发以及生产，其核心目的还是降低制造成本，同时提升安全性，能量密度等性能。
　　
　　尽管固态电池时代已经到来了，但是海蓝汽车的固态电池产能有限，未来就算对外销售，但是好多年里也不可能向低端市场普及。
　　
　　未来的中低端市场里，依旧有着半固态电池的巨大生存空间……当然，前期是要把成本给降低下来。
　　
　　好在近期传统锂电池的核心材料锂金属的价格持续走低，包括半固态电池在内的各种锂电池，其原料采购成本也在逐步下降。因此宁代电池的半固态电池以及磷酸铁锂电池的成本压缩，还是有不小空间的。
　　
　　锂金属的价格下降，这真说起来还和海蓝汽车有极大的关系！
　　
　　当年海蓝汽车搞电动车，并且因为销量极大，进而也拉动了锂金属材料价格持续上涨，这让很多企业甚至国家都盯着锂金属呢，觉得这东西要成为战略资源，想要收割一把。
　　
　　结果还没开始搞呢，海蓝汽车玩固态电池去了，而海蓝汽车的混合氧化聚合物固态电池，可是不用锂金属的，人家使用的是全新研发的独家绝密正负极材料……外界至今其实连这个固态电池的正负极材料，用的是什么材料都没能搞明白。
　　
　　
　　
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