第1031章 盲订？我也行。 (第2/2页)
　　
　　去年L1打得BBA抬不起头来，但毕竟针对的还不是BBA的超豪华市场。
　　
　　“另外在订金方面也不要玩花样儿，用户要是不满意就让依照我们一贯的处理方式，我们不差这几个钱。”
　　
　　尉来一贯对于订金处理方式，没有现在流行的所谓大定小定，同时也允许用户在锁单之前无条件退款，甚至还按银行利率支付订金利息，虽然平摊到每名用户身上没几个钱，但在用户这边看来是没有后顾之忧的。
　　
　　而在锁单，已经排产的情况下，如果还想退车，那就需要与客服沟通了，是什么原因造成的，如果无正当理由，就需要支付一定数额的违约金，一般情况下是10%至20%，甚至是不给退的。
　　
　　尉来要做服务，但也不会做冤大头，如果政策过于的宽松，那用户薅羊毛就会过于的厉害，甚至不排除有竞争车企采用事先下定，事后退订的方式来给尉来生产造成麻烦，以及增加库存。
　　
　　这一点参考苹果当年的维修政策，在服务平衡方面，尉来也要做好风控。
　　
　　在订金方面，尉来也收得不高，如星途S01这样的30万元以下的大众车型，只收2000块，而30万元以上的，则收取5000元。
　　
　　“行，那我就安排下去了。”
　　
　　李响点了点头，他这一个月的预热，取得了不错的效果，如今在微博上L9的话题热度已经超过5亿了，接下来的四月份，李响将从连续剧式的爆料转向价格上的心理暗战。
　　
　　而五月份，李响的主要营销点来自于对L9价格的投票，到正式发布的六月份，李响可谓是把日程排得满满的，而六月份的发布会同样也在抓紧策划当中。
　　
　　实际上李响原本是想跟大嘴学一学拉踩之术的，不过在BYD海豹发布之后，檀锦程与船夫哥玩了一出温情脉脉，李响又不是什么都不懂的，因此对于L9的发布会以及营销方式他也做出了很大的调整。
　　
　　同样是营销大师的李响，深知在尉来还是要一切以老板的意见为主，当老板已经明确表态对于拉踩反感的前提下，作为CEO的他自然不可能是对着干的。
　　
　　不拉踩，他同样有信心办好这一场发布会。
　　
　　“流量确实是利器，但很多时候流量也容易受到反噬，咱们是龙头企业，不是那种光脚不怕穿鞋的，不需要用拉踩的方式来营销自己。”
　　
　　“再说，我们的卖点十足，没有必要把自己放到中小企业一样的层次，去配合他们。”
　　
　　“你看看极克的风评就知道了。”
　　
　　作为吉利旗下目前为止最为亮眼的一款新能源汽车，极克的产品力毋庸置疑，哪怕最高售价达到了36万元，但极克001的产品力依旧受到了市场的认可。
　　
　　虽然被小米挖了大批的人，但极克的工程师们还是非常给力的，然而再牛逼的工程师也驾不住抽象式的营销团队。
　　
　　抽象式的营销团队，给极克001的车主造成了很大的困扰，极克车主们最多的一句吐槽就是：“车是好车，就是XXX。”
　　
　　这已经成了一个车圈之梗了，可见极克营销团队有多抽象，连车主都受不了他们。
　　
　　作为一家传统型车企，吉利非常强大，本身的卖点也很多，无论是像BYD那样走科技溢价路线，还是如长城那般走低调的路线，吉利都不愁车子卖不出去。
　　
　　然而自打去年以来，也不知道是不受到了新势力以及菊花与小米的刺激，他们的营销就越来越抽象了，说他是互联网式的营销吧，又像是放不下自己的身段，说是传统营销模式吧，又完全不似。
　　
　　就连船夫哥在对于其他车企，诸如新势力方面的评论都是反复打脸，整个一个就是四不象，或许他们是想学习互联网的营销，来带动自己的热点，但是却没有学会。
　　
　　“理解，我会调整营销方案的。”
　　
　　李响在微博上的争议言论也有不少，但是相对于前世而言，已经克制了很多，整体上多多少少还是受到了檀锦程一些影响的，尉来也确实如檀锦程所言，卖点很多。
　　
　　E系列与L系列，主打的一个外观语言学与内饰豪华，以30万至50万元的价位区间，体验BBA的质感，对于消费力够强的用户群体，是一个不错的平替产品。
　　
　　星途主打的就是科技感与性价比，以目前市面上最低的价格，体验到智能辅助驾驶的乐趣，同时还能够兼顾小家庭的使用场景。
　　
　　悦驰以及埃安系列，同样是主打的性价比，只不过方向与星途不一样，而埃安系列就更好说了，网约车又怎么了，卖得多了谁敢小看我。
　　
　　走网约车深度定制路线，同时辅以尉来最成熟，最先进的技术，来满足网约车平台以及司机的需求。
　　
　　一季度已过，属于2022年真正的市场竞争经过三月份的预热之后，真正开始了。
　　
　　4月5日，各大自媒体根据各大车企对于前三个月销量的公布，统计出了各大车企在一季度新能源汽车方面的销量，尉来，BYD，特斯拉ZG这三家企业依旧稳居前三。
　　
　　在全球销量方面，特斯拉在一月份被尉来超越之后，二月份曾再次登顶全球销售第一，主要原因还是来自于北美地区，二月份是我们的传统节日，国内的销量受到了不小的影响，而北美方面的影响则要小上很多。
　　
　　不过到了三月份，尉来又再次强势登顶，这两家新能源企业在销量方面上呈现出反复交替登顶的状态，而排名全球第三的BYD，三月份的销量同样全面爆发，与这两家企业之间的差距是越来越小了。
　　
　　前三竞争的态势，充分反映出了目前新能源市场的焦灼状态，2021年全面爆发，对于头部企业来说， 2022年都是极为关键的一年，谁在2022年真正登顶，就掌握着今后的主动。
　　
　　这三家对于今年的销量预期都相当之高，对于企业本身而言压力也不小，为了提振销量，特斯拉在四月份再次恢复了之前的一系列优惠政策。
　　
　　三月份的变样涨价，仅仅坚持了不到一个月又恢复过来了，可见在国内市场上，特斯拉的压力还是十分的明显的，海豹虽然更像是ET5的直接竞品，但对于毛豆3同样有着不小的冲击。
　　
　　这三款车型的用户重合率太高了，在海豹正式交付之前，特斯拉进行一些防御性的措施也是很有必要的，海豹发布之后与尉来的联动，也引发了各大车企掌门人的重视。
　　
　　新势力品牌方面，可以说是如临大敌，传统车企业方面，包括大众与吉利等等企业都开始进行技术跟进，一体化的车身，如今全世界范围内已经有四家企业了。
　　
　　尉来，特斯拉，BYD，零跑。
　　
　　没错，除了新能源三巨头，还有一个默默无闻的零跑，这家一直存在感不强的新势力品牌，同样走的是全栈式自研的路线，去年他们也发布了他们的一体化车身技术。
　　
　　另外，零跑已经确定上市时间了，那就是今年九月份，整个一月份，零跑卖出去了2.16万辆车子，销量同比增长140%，T03与C11是零跑的主力车型。
　　
　　T01为A00级轿车，在A00级轿车市场上还是有一定竞争力的，另外新推出的C11，也很有意思，走的是纯电以及增程式的路线。
　　
　　三月份上市的C11增程式，走的同样是冰箱彩电大沙发的路线，但是最低售价仅需要14.98万元，被调侃为“小L1”，零跑也被调侃为摸着尉来过河。
　　
　　另一家被调侃为摸着过河的企业是吉利，吉利被调侃为摸着BYD过河，两家企业有着类似的背景，技术路线也相似，BYD推出什么技术或者车型，吉利就以极快的速度跟进。
　　
　　还别说，销量还真就上来了，不少消费者调侃2021年在新能源汽车市场白白忙活了一年吉利，终于是开窍了。
　　
　　整个Q1季度，吉利旗下四大新能源品牌合计出售有6.19万辆了，增速明显，这就是技术爆发的实力， 2021看似什么都没干成的吉利，实际一直在默默提升。
　　
　　而在众多自媒体吃着新能源车企一季度表现流量的同时，尉来也在4月5日这一天，官宣ET5从四月份开始，单月产能提升至1.5万辆。
　　
　　同时，檀锦程还在某音视频里，公开回复评论ET5今后的市场将是国内与国外同步，1.5万辆的产能当中，大部分的产能将用于国内市场，后续ES3的产能也将拉满。
　　
　　尉来ET5，特斯拉毛豆3，BYD海豹三款竞品之争，随着ET5产能的拉满，竞争开始进入到白热化。
　　
　　“艹！”
　　
　　毛豆3恢复优惠，船夫哥没什么表示，但是当听闻ET5把产能拉满之时，船夫哥在办公室里爆了个粗口。
　　
　　国内市场，限制ET5销量的只有尉来对于产能的控制，21.98万元的B级轿跑，700公里的综合续航里程，还是非常能打的。
　　
　　他甚至已经怀疑檀锦程是不是猜到了海豹的交付时间点以及价格，海豹目前的交付确实是出现了一些问题，至于说价格的话，船夫哥都有点觉得自己疑神疑鬼了，但很奇怪的是这种感觉却是非常的强烈。
　　
　　而也是在4月5日当天，微博忙人李响也在微博宣布尉来L9开启盲订。