第373章 逆流而上 (第1/2页)
　　
　　庐州此次半导体行业峰会，充满一种压力但又积极向上的氛围。
　　
　　许易与长鑫定约，与中芯谈论业务。
　　
　　每当提及国外先进工艺或是晶片市场份额，往往迎来的都是哭笑不得或是持续的感慨、长吁短叹。
　　
　　就像长鑫看待自前的三星海力士之流————即便不是天顶星科技，至少也是十年都难以望其项背的程度。
　　
　　这样的氛围。
　　
　　不由让许易联想起14—15年那会针对新能源车的议论和偏见。
　　
　　那会的新能源车统称为老头乐及计程车，与高端、豪华、上档次根本沾不上边。
　　
　　而今居然也能在纽北与全世界最顶级的一批汽车厂商同台竞技。
　　
　　几年之期，市场已经有了如此翻天覆地的变化。
　　
　　哦不对——
　　
　　准确的说，是星辰汽车有了翻天覆地的变化。
　　
　　以一种一往无前的姿态带头狂奔，而整个国内车市，整个新能源市场的风气，几乎是被其强行着拉着进步。
　　
　　即便国内新能源车，没有与星辰同台竞技，往往也能感受到一种强烈的窒息感。
　　
　　每当业界有什麽大新闻大动作，他们几乎下意识的就要检索星辰集团这个关键词，造车你给我往好了造啊————又是公开专利，又是整顿供应链、员工待遇，到底什麽意思？
　　
　　全世界就你星辰会造车，会找员工是吧？？
　　
　　显得你了！！
　　
　　不过话又说回来。
　　
　　很多人嘴上骂骂咧咧，私底下又忍不住去翻星辰的超充专利、底盘专利等等，对照完白皮书里那套悬架验证规范测试，发现自家还不如後，心里更气了！！
　　
　　特斯拉最近很焦虑。
　　
　　自从星辰那台U9赛道工程车7分47秒的赛道成绩曝光之後，整个工程团队的氛围几乎是寝食难安的。
　　
　　在星辰的压力下，在boss马斯克频繁的「问候」下。
　　
　　为了能在预约的公证日之前，将提高圈速提高到极致。
　　
　　——
　　
　　纽北特斯拉工程团队几乎做了能想到的所有动作，掀起了一场关於「纽北电车王」的疯狂军备竞赛！！
　　
　　包括不限於：
　　
　　临时定制了更大范围，更极致的整车碳纤维套件，这次models除了加宽翼子板、
　　
　　与後尾部扩散器外，还在原厂鸭尾上加装了一套固定式尾翼。
　　
　　—调整更极致的BMS放电方案。
　　
　　一悬架方案前後阻尼曲线、弹簧刚度、防侧倾杆全部重新标定。
　　
　　一除此之外，还临时签约了一位顶级赛车手。
　　
　　从种种迹象表明，特斯拉几乎是拉爆了此次的纽北工程项目预算。
　　
　　8月4日。
　　
　　特斯拉的赛道窗口是从上午九点开始。
　　
　　几家欧洲汽车媒体提前收到邀请早早抵达驻场，包括在纽北赛道起始点附近的这家咖啡馆，也是一个绝佳观景位，此时已经坐满了爱好者。
　　
　　随着工程团队、车手与车子陆续就位後，很快有几名爱好者就发现了马斯克的身影出现在赛道的起始区域。
　　
　　马斯克这次专程飞过来，就是要亲眼看着公证成绩落地。
　　
　　本来他是不想来的。
　　
　　可过去的一周时间，做空机构把来自华夏那台「最速电动车」的非公正成绩当做弹药，疯狂地背刺，让他很是恼火！！
　　
　　这些做空机构质疑起特斯拉作为全球最强电动车标签失守的问题，随後又重新评估了特斯拉的估值逻辑。
　　
　　特斯拉近半年以来的市值上涨，离不开modeI3的量产成功，及华夏超级工厂的成功签约落地。
　　
　　傻子都知道，特斯拉一旦在华夏那地方建厂峻工，华夏那庞大的汽车市场将会成为特斯拉下一阶段增长的核心点。
　　
　　但现在情况不大一样了，你特斯拉工厂还没落地呢，一家华夏车企就从本土杀到了纽北。
　　
　　又恰巧撞上了models大改款的宣发窗口。
　　
　　这不就是打脸麽！
　　
　　「Elon，现场都准备好了，今天气温也很适宜————」
　　
　　丹尼尔协调好了现场的一切工作，随後很从心把发车指令给到了眼前的马斯克。
　　
　　「听着——我不想听气温适应这种废话，现在所有的改装方案都落实了，你们根据今天实地气温和湿度，预估成绩是多少？」
　　
　　马斯克深吸一口气，很沉静的问道。
　　
　　圈速这玩意，根据他们的车况及车手的历史成绩，都是有一个实估范围。
　　
　　「绝对比7分47快。」这位特斯拉纽北总工程师立刻道。
　　
　　「到底快多少？」
　　
　　马斯克白眼一翻，面上的沉静有点难以压制了。
　　
　　显然他内心的深层情绪是比较焦躁的。
　　
　　他对这个笼统的回答很不满意，特斯拉都这麽努力了，要是还跑不过星辰第一天刷圈的非公证记录，那还刷个蛋！
　　
　　直接退出纽北算了！！
　　
　　过去一周多的时间。
　　
　　除了各路爱好者、欧洲车媒体，特斯拉工程团队都在捕捉星辰工程车的动向，企图在公众测试日进一步锁定数据，连全球性能车迷都很好奇这台「华夏最速电动车」的极限到底在哪。
　　
　　但自从第一个测试日曝光过後，星辰在後续公众日测试，身影愈发变得「神秘」。
　　
　　有人掐表想重新记录圈速，却发现那台u9的速度变得忽快忽慢，并不追求完整的圈速，反而在连续弯区的位置做慢速停留，似乎是在持续采集数据，最後检测下来，居然比第一天还要慢。
　　
　　且这台车的车身的碳纤维件也发生了不少变化，随着路特斯工程团队的到来，星辰工程团队进行了更为深度的调校。
　　
　　可以明确一点的是，星辰这台车的实力肯定不止於此。
　　
　　若是只快个几秒，对方很容易就能超回来。
　　
　　到时岂不被连续打脸？
　　
　　「十秒——至少能快出十秒！在纽北圈速十秒的圈速已经足以超出一轮，大家都是量产车，只要不做全车碳纤维改装和极致赛道化，这已经逼近绝大多数高性能量产车的极限。」
　　
　　丹尼尔一番思索，斩钉截铁的说。
　　
　　这个圈速，已经逼近纽北整个量产圈速榜单前二十名、到二十五名。
　　
　　前二十名都是类似「迈凯伦MP4—12C」、「捷豹XESVProject8」、「保时捷911
　　
　　GT3（991.1）」、「雪佛兰Corvette C7Z06」的车子————
　　
　　什麽概念？
　　
　　光听名字就知道。
　　
　　都是纯粹的赛道化机器、中置引擎超跑，要麽就是混动超跑。
　　
　　
　　
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