第五百八十二章 小蓝汽车发布会上的震撼无人机烟火秀 (第2/2页)
饶是海蓝汽车解释无数次，我们海蓝汽车的是L4级别的自动驾驶技术，就算是低配车型上的L3级别的智能驾驶，都和其他垃圾货色不在一个层面上……但是大部分普通人分不出来啊。
所以，海蓝多年来一直都在推动自动驾驶定级标准，用各种硬性测试来进行表区分，通过了某个级别的测试后，才能够使用某个级别来进行宣传。
最终在去年成功推动了辅助驾驶分级测试，还是强制性的，如果要宣传辅助驾驶，智能驾驶，自动驾驶的话，就必须送去测试，通过相应的测试才能够获得相应的词汇进行宣传。
不然就会迎来天价罚款！
而威酷电子的小蓝2020，也把车送去了进行测试……结果自然是没有意外的，只有L2级别……
白启文吹的时候，自然也只能吹成是2.9+了……这其实也是钻了个漏洞，因为标准里只划分了L1/L2/L3/L4/L5，没规定说不能用小数点，不能用加号啊。
当然，小蓝2020的EYEQ6系统这其实也不算差了了，因为全球范围内的只有海蓝汽车能够通过L3以及更高级别的L4级别的测试。
其他的特斯拉以及一大票厂商的辅助驾驶，都还停留在L2级别……当然，这个L2级别其实差异也很大。
智云集团的EYEQ6方案，是属于比较顶级的一种。
进行L3级别测试的时候，二十六项测试里能够通过十八项。
这也是智云集团把该系统，称之为L2+级别的缘故，意思就是L2级别里的高级别辅助驾驶技术。
而其他厂商研发的辅助驾驶系统则是差距比较大。
如特斯拉的自研辅助驾驶系统，只能通过十五项测试。
还有其他一些企业研发的辅助驾驶技术，大部分连十项测试都无法通过！
甚至全军覆没，一项测试都过不去的也不少。
当然，基本上L2级别的大家都能做到，这玩意都是十年前的老技术了，毕竟自适应巡航，车道保持之类的辅助驾驶技术不算难，多花点钱，用点心思，基本都能做到……
实在不行，找智云集团购买成套方案，很便宜的。
现在各大车企的辅助驾驶技术攻关方向，主要是集中在L3级别上…一个个都想要成为继海蓝汽车之后，第二个突破L3级别技术的车企。
至于L4级别……这个一时半会的倒是没有什么车企去奢望。
海蓝汽车的L4级别的自动驾驶太逆天……这里头涉及了最顶级的人工智能技术。
而海蓝汽车的人工智能技术源头，是来源于智云集团人工智能研究院……要不然光凭海蓝汽车自己其实也做不到。
当年为了得到这一套自动驾驶的核心底层算法，海蓝汽车可是付出自家百分之三十股份的代价，这才收购了智云集团的自动驾驶技术部门，随后在这个基础上逐步发展到了L4级别。
其他车企，可没办法得到智云集团的人工智能技术支持……
目前来说，其实真正意义上能够拿到智云集团的人工智能核心算法，还可以自行对其改进的企业，只有海蓝汽车一家……虽然只拿到早期的核心底层算法。
其他一些徐申学手底下的企业，虽然很多也在使用智云集团的人工智能技术，但是都是直接用为主，但是并不拥有核心底层算法，也没办法进行改进。
如搞无人机的东宁科技……他们也使用人工智能技术，他们的核心算法也是智云集团提供的。
但是他们只能用这一套算法进行训练，并不是说他们拥有了这套算法的所有权，更没那个技术能力对核心底层算法进行改动……
甚至，东宁科技的人工智能技术部门的工程师们，连底层核心算法长啥样都不知道。
因为底层核心算法被加密了……想要看也看不了。
智云集团的人工智能技术的底层核心算法，是顶级机密，保密措施还是很严格的……不仅仅算法从来没有公布过，甚至连技术路线都从来没有公开过。
同时各国专利局里，也是找不到任何智云集团的人工智能技术的底层核心算法的专利申请。
因为智云集团，从来不对核心底层算法申请专利。
毕竟申请专利也就意味着公开技术，而技术是不可能被公开的。
至于被抄袭模仿……有本事你就抄，随便你抄。
当然，一些表面，不涉及核心底层技术的应用类专利还是会申请，只是没啥用啊。
这也导致了，当今的科学界以及高科技行业里，尤其是海外科学界以及高科技行业里，其实对智云集团对人工智能藏着掖着很不满……这好东西你得拿出来和大家一起分享啊，要有共享开源精神啊！
对此，智云集团从不发表言论……爱咋说就咋说，我就是不公布！
至于开源，还有个GTAI啊……
这个大型生成式AI也挺不错的啊，至少比你们自己搞的要强不是……
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白启文在台上吹了足足一个多小时，不过业内人士一听就知道没啥太大的技术亮点。
但是当白启文说价格的时候，则是引来了不少人的关注。
因为这车的七百公里续航版本，补贴后售价才二十万，这个续航，这个价格，其性价比已经相当不错了。
然后再加上这一看上去和海蓝SEC7神似的外观……不少人觉得这车就算不能大火，但是弄点销量应该问题不大。
毕竟威酷电子也不是什么小企业，它本身就是世界第四大智能终端企业，产品线从手机、笔记本、平板、智能手表、手环、蓝牙耳机以及各种智能家居，其生态是相当完善的。
从营收和利润来说，仅次于智云，水果，四星。
甚至市值比四星电子还高，市值都有四五千亿美元左右……这是纯轻资产类企业的优势，没啥资本支出，研发成本也很低！
虽然整体毛利率低，但是赚的钱都是股东的！
不像是水果，虽然也算是轻资产企业，但是他们为了追赶智云集团，每年花在技术研发上的资金太多了，严重拖累了其利润表现。
也不像是四星……他们还搞半导体，还自己设计芯片以及各种产业链的硬件制造，硬件领域的建设以及研发资本支出非常大，偏偏又不像智云集团那么赚钱，导致利润率非常难看。
进而导致市盈率非常低，市值自然也极低……
四星电子和水果，都是属于有梦想，有野心的技术性研发企业，一直努力朝着智云集团追赶，但是威酷电子集团不一样……人家不搞硬件之类的投资，也不搞研发，就老老实实当一个设计组装销售类企业！
赚的少，但是赚的钱都可以装进口袋里！
因此市盈率很高，市值也高……有点类似互联网企业的感觉。
这样的威酷电子集团……你可以说它没啥自己的核心技术，但是你不能说它不赚钱。
所以市值还比较高。
威酷电子集团这种级别的巨型企业正儿八经搞电动车，而且还是自己直接上阵高，并不是搞什么合资公司的模式，这也带来一个很大的好处，那就是可以打消很多人的购买顾虑：不用担心威酷汽车没几年就倒闭，不用失去售后，不用担心做工质量太差，也不用担心车机系统过几年就没得用了。
威酷电子集团的强悍实力，足以给威酷汽车兜底！
而这是很多消费者所看重的！
毕竟车做好不好另外再说，但是你不能过几年就倒闭了啊……不然的话，新车企没几年就倒闭了，后续的售后维修，车机系统这些东西车主找谁去？