第1020章 “拿下不属于我们的定价权” (第2/2页)
　　
　　除去品牌力之外，同样是智能辅助驾驶系统，一辆车只需要10万元至15万元，而另一辆则需要20万元以上，消费者会怎么选择，马斯克真的不敢去赌。
　　
　　在特斯拉ZG这边，针对于毛豆3以及毛豆Y的一次大规模降价，其实已经在计划当中，在尉来与特斯拉的这一波竞争当中，特斯拉ZG已经计划于元旦期间开启大促。
　　
　　从进口版到国产化，特斯拉两款热卖车型毛豆3以及毛豆Y在国内其实已经经历过多轮降价了，但那一切都是建立在特斯拉主动战略的调整之上，这一次的降价更多的是被动型的。
　　
　　被动式的降价，也就意味着利润的下滑，这也是进入十二月份以来特斯拉股价波动明显，尉来在欧洲提前反诉讼的前一周，特斯拉单周下跌超过8%。
　　
　　资本市场上，已经意识到了尉来对于特斯拉的威胁，特斯拉并非如马斯克所言的那般不可战胜。
　　
　　尉来通过技术鱼池式的竞争，通过大量授权欧洲以及北美车企使用他们的闪充技术，正在从产品输出转向标准制定，这是对特斯拉最根本的威胁。
　　
　　反之尉来，虽然最近也受到了特斯拉的阻击，同样身背官司，但股价的表现却是要远好于特斯拉，除了技术护城河已经初步确立之外，最为根本的就是尉来已经掌握了一定的定价权。
　　
　　“大多数的行业都避免不了价格战，但是价格战怎么打，也要看企业实力，是被动式跟进，还是主动发起，这个非常的关键。”
　　
　　十二月即将过去，尉来除了要应对海外市场的官司之外，最为关键的还是冲刺年底的销量，今年是特斯拉风光的一年，但又何尝不是尉来风光的一年。
　　
　　“目前我们可以很自豪的说，我们已经拿到了国内电动汽车一定的定价权，这个对于国产汽车来说非常的关键。”
　　
　　当年的智能手机之争，苹果为什么始终立于不败之地，很大程度就是除了产品力之外，苹果掌握着智能手机市场上的定价权，其他品牌出新机都需要看苹果的眼色。
　　
　　定价高于苹果，你就卖不动，同类配置如果太便宜了，又会被消费者质疑，这在竞争当中很是被动的。
　　
　　汽车行业里也是如此，燃油车时代由合资品牌把持着定价权，从2019年开始，特斯拉在国产毛豆3上的价格一路下探，一次次主动式的降价，改变了特斯拉，也改变了国内新能源汽车市场的定价规则。
　　
　　友商们在发布新车之时，会对标毛豆3，当毛豆3降价之时，其他车型就得被迫跟进，甚至于还未发布的新车都需要个性规则。
　　
　　新能源汽车市场看似如火如荼，本质上定价权还是在外资品牌的手里，尉来前期更多的其实也是扮演着跟随的角色，在价格上并没有太大的话语权。
　　
　　从ET5在欧洲地区的首发价格开始，尉来就开始尝试着掌握一定的定价权，第一次在配置以及价格上挑战特斯拉，虽然远未有毛豆3那样的影响力，但ET5卖得很不错，这也给了尉来全体信心。
　　
　　星途S01的出现，是尉来第一次真正意义上的掌握了纯电领域的定价权，当尉来能够把成熟的L2智能辅助驾驶体系以及纯电汽车的成本降下来，把纯电汽车的售价打到哪怕是没有任何补贴，大部分消费者也都能够接受的程度。
　　
　　这就说明尉来已经
　　
　　“从锂矿到电池再到整车，全产业链的闭环，让我们能够在成本上与特斯拉一较高下，我们要做的就是拿下从来不属于我们的定价权，让新能源汽车真正的属于我们。”
　　
　　“手机行业里我们自己人能够做到，汽车行业我们同样也能够做到。”
　　
　　多年的努力发展，不是没有结果的，菊花，小米等等企业已经能够做到掌握自己的定价权了，尤其是菊花，在高端手机方面的定价已经无需再看苹果的脸色了，虽然依旧还会被对比，但那也只是正常的市场行为，并不会如从前那样，一旦售价超过苹果就会卖不动。
　　
　　小米手机这些年也在朝高端化做努力，虽然说短期之内他们的品牌形象还很难改变，但高端旗舰机型的售价的的确确是提了上来，并且对于销量也没有太大的影响，这说明他们做得还是很成功的。
　　
　　从这一点就可以看出，第一款小米汽车是不可能便宜的，立志高端化的小米，对于汽车业务的需求其实是要先胜于菊花的，他们好不容易努力了多年，怎么可能生产出一款便宜的汽车来摧毁这些年的努力。
　　
　　雷布斯在互联网上玩的那套把戏，其实就是一点点拉高消费者的预期，把价格与尉来还有特斯拉对比，也是想树立小米的高端形象。
　　
　　手机产业是如此，汽车产业里，尉来通过自己的努力也一点点拿回属于我们的自己的产业定价权，当一个行业，本土的企业掌握不了定价权，也就谈不上所谓的发展。
　　
　　一切的繁荣也只能是假象，就像是燃油车时代我们只能做中低端车型一样。
　　
　　尉来目前爆款的车型不少，但真正说到有市场地位的车型，目前为止仅仅只有两款，一款是增程式的L1，冰箱电视大沙发的调侃背后是尉来L1把BBA的销量给打了下来。
　　
　　同时也确定了自己在增程式市场的地位，想玩增程式，就得盯着尉来L1以及尉来L系列的新款或者是改版车型，哪怕是强如菊花，在目前也是如此，他们不敢在价格上正面挑战尉来L1。
　　
　　尉来L1全年的交付量超过了九万辆，仅仅这一款车型就给尉来带来了超过260亿元的营收，在2021的汽车市场，L1就是汽车工业史上的经典案例。
　　
　　而除了L1之外，另外一款市场地位明显的车型就星途S01了，从四月份开始交付以来，四个月五万辆下线，六个月十万辆下线，三个季度的交付量更是达到了惊人的12万辆以上。
　　
　　用自媒体的调侃来说，星途S01明年的销量预期还是有些保守了，2022年的星途S01，完全有能力冲击全年20万辆的销量，如果尉来再搭配上一些优惠，例如说小幅度降价的话，那20万销量都显得有些保守了。
　　
　　一款大众车型，上市的第一年就能大爆，背后的逻辑不仅仅表面那么的简单，从定价，到背后的产业链，到产能，都说明了尉来已经有了极大的底气。
　　
　　毛豆3上市受到追捧又如何，产能跟不上都差点给特斯拉给整倒闭了，当一款车型大爆，还能够按时交付，是一家公司的车企背后的硬实力。
　　
　　走量的车型，尉来已经能够做到把交付周期控制在一至四周，也就是一个月之内，高端与定制车型也能够控制在两至八周，在欧洲地区的交付周期也能够控制在最多不超过八周。
　　
　　而一些量大的订购，例如说埃安系列网约车，在产业链受阻的情况下，也能够做到不超过半年，用檀锦程在接受采访时所言那样，在交付周期方面，尉来领先于同行至少两年。
　　
　　在销量上，BYD追赶得很快，但是在交付周期上BYD差尉来太多了，尤其是在年底时期，长安工厂生产受阻，让BYD一些热门车型的交期甚至延长到了半年之久。
　　
　　至于其他一些包括合资，新势力品牌的“期车”，就不需要提了，一场又一场的发布会，热度搞得一次比一次高，但是说到车子什么时候交付就装哑巴。
　　
　　星途S01是尉来全面实力的一种体现，也是尉来产业链完成整合的一大标志，正是在这种实力之下，尉来敢于挑战特斯拉的市场地位。
　　
　　特斯拉以及马斯克显然也明白这点，国内市场他们暂时除了提升品质以及降价促销之外，没有太好的办法，但是在欧洲市场他们必须全力阻击尉来。
　　
　　通过星途S01，尉来拿到了在大众市场上的定价权，通过尉来L1，增程式的定价权掌握在尉来手里，而星河P1则是尉来在混合动力市场上的一种尝试。
　　
　　2022年1月1日，特斯拉官宣下调在ZG地区的毛豆3以及毛豆Y价格，其中毛豆3后驱版本的价格下调1.4万元，高性能版本降价1.8万元，调整后起售价下调为26.59万元，而标准续航版的价格已经在之前下调至23.59万元了。
　　
　　至于说毛豆Y，售价幅度更大，后驱版本下调2.8万元，四驱版降价3.7万元，起售价下调为28.89万元起，这一调整比特斯拉内部战略足足提前了十个月。
　　
　　尉来的反诉，两款热卖车型的大幅调价，在资本市场的得到的回应就是特斯拉股价连续四个交易日大跌下挫14.4%，市值蒸发 1273亿美刀。
　　
　　“特斯拉的高估值，需要重新审视了。”
　　
　　国内这边，尉来集团CEO李响，针对特斯拉连续四个交易日的大跌，在微博上做出了回应，反垄断的调查是尉来不愿意面对的，而如果说马斯克最不愿意面对的，应该就是特斯拉股价的下挫。
　　
　　2022年的开年，双方就毫无保留，你来我往，火力全开。