第63章 历史重大变革是年轻人来推动的（求订阅） (第1/2页)
　　
　　程工：“我觉得，ㄇㄎ1型—2133机车就是太老了，当年脚盆鸡送到东北的时候就是破旧的老傢伙，费煤是正常的。”
　　
　　王工蹙眉：“可以试著提升一下锅炉效率？”
　　
　　骆总工：“锅炉我看过，想要动成本太高，经费不足...”
　　
　　会议室陷入一片寂静，陈卫东一直看著ㄇㄎ1型—2133机车的数据，乏汽口147
　　
　　公厘，活动调整提起全高数值为0，乏汽口断面积169平方公厘....
　　
　　黄主任：“陈卫东同志，你们有什么想法？”
　　
　　於学诚：“卫东同志，你有想法吗？”
　　
　　陈卫东：“我觉得从通风口装置可以改进，你觉得呢？”
　　
　　“我也是同样意见，机车通风装置明显有很大提升可能，但是这台机车之前进行过通风装置改造，效果不大...”
　　
　　剩下话，於学诚没有说，很明显，是担心吃力不討好。
　　
　　陈卫东却有方向，“蒸汽机车想要达到多拉，快跑，好烧，省煤的目的，改进通风装置非常重要。”
　　
　　程工眼神划过一抹轻视，他就不明白，骆总工为何总想著和小技术室合作，几名大学生，確实有点小本事，但是他们才实践多久？
　　
　　陈卫东看起来很稳健，但是当初他竟然敢在检修车间质疑毛熊和平型蒸汽机车没有燃烧室设计师错误的。
　　
　　可见这大学生，少年装老成，实际是个愣头青。
　　
　　更重要的是，新国家杂牌蒸汽机车情况何其复杂，就拿ㄇㄎ1型—2133机车来说，这是一台2—8—2式蒸汽机车。
　　
　　根据怀特標准法，2—8—2式蒸汽机车是有一对导轮，四对动轮和一对从轮的蒸汽机车，这一轮式的蒸汽机车最早在1884年诞生，並因1897年鹰酱为脚盆鸡製造的一型机车而被命名为“天蝗式”。
　　
　　新国家自有铁路以来曾引进眾多2—8—2式蒸汽机车，至1951年新国家铁道部编写概要。
　　
　　尚存的解放前引进、製造的2—8—2式蒸汽机车被使用注音符號编为“ㄇㄎ型”，粗分为ㄇㄎ1—n亏21共21个型號，细分为50种。
　　
　　每一种机车內部各不一样，相关的维修改造也需要不同的方式，凡是能走的路子，他们这些老工程师都走过。
　　
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　　蒸汽机车通风装置，当初也是他第一个试著提出並改造，结果成效不大。
　　
　　要知道大技术室的工程师，不光理论扎实，实践，他们也是高手，程工在家里甚至有一套自己拼凑的工具机，各种工具，就是为了技术室一些工作使用，很多精密零件都是他手搓下来的。
　　
　　他们都没有改造成功，陈卫东才实践多久？才摸了几辆机车？
　　
　　说改造就改造，年轻人骄傲来自浅薄，狂妄来自无知。
　　
　　骆总工：“我觉得陈卫东同志的想法可以尝试，通风装置，烟箱，乏汽口，裙管等改造方向比较多，可以每个方向都试试。
　　
　　我提议，我们大技术室和小技术室通力合作，攻克费煤大王这一难题。”
　　
　　程工：“骆总工，我们车间正在负责生產改进g12型粘油罐车和c50型车车体部分，我们车间生產组除了日常检修，还有部分工人被调到车间生產组，去负责棚车电焊底架，油罐车罐子，油罐车底架的检修。
　　
　　还有今年我们技术室的研究专题，改进轻型车罐体结构，將原搭接焊缝全部改为对接，已经提交到铁路局研究所，並且成立研究小组。
　　
　　光这几项工作，大家已经很难脱身了....
　　
　　这次王工也没说话，他和程工不和归不和，但是程工说的大技术室的现状他是认可的。
　　
　　小技术室毕竟一群小年轻，老话说的好，嘴上没毛，办事不牢。
　　
　　要是真合作，恐怕会拖慢他们大技术室的研究进度。
　　
　　陈卫东此时已经按照数据画出了ㄇㄎ1型—2133机车的图纸。
　　
　　陈卫东：“其实这通风装置的改造，只需要我们小技术室和检修车间通力配合就足够了。”
　　
　　
　　
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