第200章 铁路部门的空调发电车 (第1/2页)
　　
　　首都，铁路部门。
　　
　　“各位领导，根据78年提出的要求，要在第六个五年计划里，制造出来全新的客车，逐步替换现有的22型客车，这两年，咱们已经在原本的25.5米轻型高速列车组和24型广深空调列车组的基础上，研制了25.5米广九空调列车组。”
　　
　　四方车辆厂的总工程师马瑞山，兴致勃勃地介绍着：“这种25型列车，包括九辆软座车，一软座播音车，一辆餐车，还有一辆空调发电车，整车采用发电车集中供电技术……”
　　
　　“发电车的动力，选好了吗？”铁路部门郭领导开口问道。
　　
　　“选好了，咱们采用大连柴油机厂生产的280型柴油机，动力强劲……”马瑞山继续介绍：“目前，已经试制了一列列车组，正在铁路线上试运行……”
　　
　　现在，国内还没有实现全部的电气化运行铁路，先进的电力机车，往往用在货车上，牵引几十节甚至是上百节的列车跑，而客运列车，一般就是十节以下，所以内燃机头就够用了。
　　
　　以前牵引普通的硬座车，当然没太大问题，最多就是照明和小电扇，到了空调车，在列车顶部，会有一组空调机组，耗电量很大，这个时候，整列火车就需要带一个专门的发电车。
　　
　　“报告！”就在此时，一名秘书走了进来：“广九铁路上报告，新研制的空调列车，发电车又坏了！”
　　
　　马瑞山的脸，瞬间就变了。
　　
　　要是平时，直接汇报到机务段就可以了，他们带人过去抢修，这次，他们来首都汇报25型列车的实验情况，本来是给报喜的，没想到……丢人丢到铁路部门来了！
　　
　　“马工，咱们搞铁路列车的，来不得半点马虎啊，这种列车出了事，那就会给祖国的财产和人民的生命带来严重的威胁，你可得老实交代，这发电车，到底可靠不可靠？”
　　
　　马瑞山叹了口气，还真不能只报喜，不报忧啊！
　　
　　“郭领导，咱们这车的技术，是从24型空调列车上提升起来的，之前的24型列车组的发电车，使用的是2台200千瓦的发电机组，本来功率就不够，好在之前的24型列车空调经常坏，所以也凑合能用……”
　　
　　1965年，为了给归国华侨去参加广交会的过程中提供舒适的环境，四方机车厂试制了东方第一代空调软座客车，称为24型，试运行之后，经常出现各种各样的问题，不过只要不是华侨使用，空调坏了，普通乘客忍就忍了。
　　
　　“现在，咱们试制的25型空调列车，使用了南京冷气机厂生产的KK30型空调，属于整体式顶置空调，比之前24型列车上用的津城机车厂生产的分装式空调好多了，但是功率也大了不少。”
　　
　　马瑞山实话实说：“所以，咱们就把之前的两台200千瓦发电机组，变成了三台200千瓦发电机组，数量多了，这故障率也就上来了……咱们想的是，正式投入运营之后，万一发电机坏了一台，咱们就把空调列车的车厢降低制冷功率，或者交替制冷……”
　　
　　
　　
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