第一卷 第223章 首次着舰拦阻降落遇骤雨 (第2/2页)
　　
　　一路顺利抵达指定空域。
　　
　　要着舰，首先要找到航母。
　　
　　8万余吨的航母停在码头上，几十层楼那么大，飞行甲板几个足球场那么大。
　　
　　可是在茫茫大海之上，在几百上千米的空中，这玩意儿就是一个小点点，还没指甲盖大。
　　
　　舰载机找不到航母被迫备降甚至弃机的例子，在二战时期可是经常发生的。
　　
　　你绕来绕去愣是找不到母舰，燃油可就耗尽了，不弃机就得海上迫降。
　　
　　10号舰上有完整的作战数据链系统，即以北斗导航系统为核心搞出来的2.0版本，双通道。
　　
　　李干开的歼-15A同样有机载版本的。
　　
　　简单地说，就是飞机和航母上都装了即时通讯系统，可以发定位的那种，而且能够共享位置。
　　
　　这个可太牛逼了。
　　
　　所以，理论上，李干只要按照定位导航过去，就肯定能看到航母。
　　
　　于是，这里面有一个通讯保密问题。
　　
　　北斗卫星导航系统在设计之初就考虑到这个问题了，而且是先按照军用标准设计，然后再搞民用的标准，部队和地方上用的是两码事。
　　
　　这套系统的精度非常高，但是即便再高，也有一个信号延迟的问题。
　　
　　平时咱们用导航的时候，车速稍快一些，可能就错过应该转弯拐入的路口了，更别说茫茫大海之上。
　　
　　要知道，航母在接收舰载机的时候，是要全速航行的。
　　
　　这个时候，就出现了一个意外情况，也可以说是巧合。
　　
　　李干抵达指定空域的时候，恰好一艘30万吨的油轮出现在航母所在位置附近。
　　
　　好巧不巧，那条30万吨油轮是南港造船厂建造的首批30万吨油轮，命名为你南港型，其中有5条分给了黑海造船厂建造。
　　
　　这条船是从沙特那边开回来的，满载了原油，要在南港石化基地那边靠泊卸载。
　　
　　原油通过管道进入石化基地，然后变成燃油以及各种石化产品，再通过越来越发达的运输网络输入市场。
　　
　　对李干来说，问题是30万吨油轮的信号特征比10号舰更加明显，很容易被误认为10号舰。
　　
　　李干一开始就以为这条油轮是10号舰，结果降低高度后，定睛一看，我靠，是油轮，这才意识到找错对象了。
　　
　　他和航母飞行塔台联系了之后，才知道航母的位置在油轮的东侧约8海里的位置。
　　
　　在这个距离上，是很难从空中目视到航母的。
　　
　　知道了距离，李干心里就有数了，保持高度继续往东飞。
　　
　　这一次，他一眼就目视到了航母。
　　
　　舰载机着舰，目视航母后，首先要降低高度绕飞一周，这是一个确认彼此状态的过程。
　　
　　随即，李干和航母对向飞行，准备绕到航母后面去建立降落航线。
　　
　　当地人，尤其是当地渔民习以为常的的是，从5月份开始，雨季就算是来了。
　　
　　很多时候，明明万里晴空，一眨眼，噼里啪啦就下来一场大雨，这种雨水来得特别突然，去得也特别突然，很少有持续超过半个小时的。
　　
　　通常下雨的时候是下午，更精确一些，时间一般是14时至16时之间，非常准，跟报到似的。
　　
　　南港地区的夏季来得特别早，最高温的时候能飙到36°，但是除了中午那段时间特别炎热之外，其余时间段都还算凉爽。
　　
　　在热带地区待过的都知道，甭管气温多高，只要有风，那都算是舒适的，不像长江流域一些城市，那高温就是货真价实的干干燥燥的高温，跟火炉似的。
　　
　　可是对飞行来说，这种突然而至的骤雨太难预测了。
　　
　　对陆基航空兵部队来说，雨水大一些没问题，只要风速不大。
　　
　　可是对航母舰载航空兵的飞行员来说，那可就要了命了。
　　
　　当李干准备建立降落航线的时候，骤然而来的大雨噼里啪啦就下来了，能见度一下子降低到不足二百米。
　　
　　飞行塔台上本来就很紧张的气氛，更加紧张了。
　　
　　李远海操起送话器呼叫，“洞幺，取消着舰，等天气好了再说，返场吧。”
　　
　　谨慎起见，应该返回南湾空军基地，等到天气好了再来一次。
　　
　　李干迅速判断了一下侧风，发现变化不大，雨水很大，垂直落下，受影响的是能见度。
　　
　　这是第一次着舰，如果受挫，部队的信心会受到打击。
　　
　　李干迅速衡量得失，确信自己有把握，便果断道，“塔台，我能降下来，首次着舰，让我试一试。”
　　
　　李远海明白李干的意思，他和参谋长吴立峰对视一眼，权衡几秒钟，果断道，“好，做好复飞准备。”
　　
　　不需要强调“不要逞强”之类的话，李干心里有数得很。
　　
　　首次着舰必须成功。
　　
　　是必须成功！
　　
　　因此，但凡有那么一丝不对劲，他会立即选择复飞，绝对不能把飞机摔了。
　　
　　如果出现那样的事情，首次实舰着舰将会被蒙上一层阴影，对后续的训练产生极大的影响。