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第一卷 第32章 团长,你都快当师长了

  第一卷 第32章 团长,你都快当师长了 (第1/2页)
  
  “我怎么就当师长了?”
  
  李干看着雀跃的林小茹,不知道她在咋呼什么。
  
  林小茹把手里的编制表递给李干,“你自己看。”
  
  李干疑惑接过。
  
  看完后,却没有林小茹想象中那样惊喜,而是平静。
  
  “这么多?从哪冒出来这么多飞机?”李干皱眉道。
  
  足足70架强-5强击机。
  
  这他妈的一个师的数量了。
  
  林小茹摇头说,“我也不清楚,都是接到命令转场过来的,他们也不清楚。”
  
  “哦对了,上级配备的指挥班子都到齐了,什么时候开会?”
  
  李干想了想,道,“请副团长暂时主持工作,我有别的事情。”
  
  “是。”林小茹记下来。
  
  “老古,我们走。”
  
  李干带着古道风走了,林小茹自去传达团长命令。
  
  空军装备了好几百架强-5,这种基于歼-6设计出来的双发强击机,在李干眼里是落后的老古董了。
  
  但是,用它们来对付安猴,是绰绰有余的。
  
  载弹量1.5吨。
  
  两门23毫米机炮。
  
  作战半径500公里。
  
  巡航速度800公里/小时。
  
  机身、机翼下有6个挂点。
  
  弹仓内可挂载2枚500公斤级普通航空炸弹。
  
  这样的性能数据可以说是老爷爷级别的了。
  
  但是,安猴首都距离边境线不到300公里!
  
  换言之,在边境地区部署强-5,轻轻松松覆盖安猴首都地区!
  
  至于挂弹量少,完全可以用数量来进行弥补。
  
  强-5的另一个鲜为人知的优点是——这玩意儿配备了座舱装甲!
  
  飞行员的存活率大幅提升!
  
  跟他娘的空中坦克似的,有空中59的美誉。
  
  抛开这些不谈,除了强-5,李干没有别的选择了。
  
  距离开战满打满算两个月多一点的时间,对战机的这些性能进行改进是来不及的了。
  
  李干要做的是提升强-5的软件,火控系统、通讯系统两大块。
  
  他现在要做的就是这件事。
  
  宋文忠和吴强带了技术人员已经在维修机库对一架强-5进行研究了。
  
  李干到了之后,直接说,“东部电子所的火控仪直接替换上去,在机腹找个合适的位置安装一具双通道电台,用于直接与地面部队联系,机背安装一具GPS定位装置,我们就做这三项改进。”
  
  都是提升软实力的改进。
  
  宋文忠说,“我们哪来GPS定位装置?”
  
  “明天就送过来了,我通过埃方的关系弄了一批,足够完成空中强击团的改进。”李干说。
  
  宋文忠连忙问,“有多的吗?”
  
  “有,用于研究的,我已经额外留出来了。”李干肯定地点头。
  
  吴强立即带人寻找合适的位置,先把双通道电台和火控仪安装上去。
  
  三项改进都是针对强-5的不足制定的。
  
  双通道电台尤为重要。
  
  按照现在的指挥方式,地面部队无法直接和飞行员联系,需要先向前线指挥所报告,前线指挥所再和空军指挥所协调,空军指挥所再给飞行员下令。
  
  极其的麻烦。
  
  李干的想法是,直接取消请示汇报这个过程,将呼叫空中火力支援的权限下放到连一级地面部队。
  
  双通道电台安装在机腹位置,就是为了便于与地面部队联系。
  
  在作战中,采取轮流值班的方式,以一架强-5作为指挥机保持在战场上空巡弋,负责给升空的机群分配任务,而目标方位参数,则由地面部队直接报给指挥机。
  
  大大提升了空中火力支援的效率。
  
  没有更好的通信系统,李干只能采取这种原始粗暴的办法,来搭建起一个相对简陋的战场空地通信网。
  
  次日,原装的GPS定位装置到了。
  
  这玩意儿用的是美国人搞的GPS卫星定位系统,民营版本,但总比没有好。
  
  李干知道美国人是乐于看到东大揍安猴的,所以他们绝对会在这方面提供便利。
  
  就是看准了这一点,李干才能轻松地通过埃方在市面上搞到了一批GPS定位装置。
  
  仅仅两天,第一架强-5便完成了改装。
  
  李干驾机升空试飞,测试三项设备的性能。
  
  简陋的座舱里,杂乱的仪表台左侧,简单粗暴地用支架固定了一块巴掌大的显示屏。
  
  开启GPS定位装置后,上面的绿色小点就代表本机的位置,底下有坐标参数。
  
  这样一来,飞行员就能轻松知道自己的具体位置,而不需要去寻找地面导航标、参照物,在没有地面引导的情况下,能找到返航的路线。
  
  火控仪没什么好说的,很简易的一个装置。
  
  还是那句话,总比没有好。
  
  李干测试的重点在机腹处的双通道电台。
  
  技术组在地面不同位置布置了三具步兵连使用的短波电台。
  
  李干驾驶强-5爬升到五千米的高度开始测试,接收没问题,发送也没有问题。
  
  然后从五千米高度逐步往下测试,一直到三百米高度。
  
  
  
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