第467章 回港 (第2/2页)
　　
　　三天后。
　　
　　陈光良回到香港海域的‘英美号’超级游艇上，立刻召集环球航运的核心团队开会。
　　
　　会议室里，灯光明亮，墙上的世界航运地图上，用红色标记着环球航运的航线，从波斯湾到欧洲、美洲，再到亚洲，密密麻麻的航线几乎覆盖了全球主要原油运输通道。
　　
　　“现在情况很清楚了，其他船东开始观望，日本造船厂在一年后有产能空余，这是我们追加订单的最好机会。”陈光良指着地图上的波斯湾区域，“我决定，再向三菱、川崎等订 10艘 26万吨级 VLCC、15艘 22.7万吨级 VLCC，总运力增加 570万吨，争取在 1970年底前全部下水。”
　　
　　“可是老板，这样一来，我们的负债会超过 50%，远超之前定下的 40%警戒线啊！”财务总监忍不住提醒道。
　　
　　“负债不是问题，关键是收益能不能覆盖成本。”陈光良语气坚定，“苏伊士运河关闭时间越长，我们就能很快偿还完贷款油轮运费就算有所回调，也会比正常水平高 30%以上。按现在的运费计算，这些新船投入运营后，不到三五年就能回本.而且，我们可以用现有船队的租金做抵押，向日本银行申请低息贷款，降低资金压力。”
　　
　　陈光聪这时候问道：“这25艘VCLL要不要分批造，毕竟越到后面，其它船东越是谨慎造船。更重要的是，据说日本的VCLL已经可以超过30万吨，我们也可以尝试几艘。”
　　
　　陈光良一听，就直接说道：“可以考虑，我说的也是一个大概方案，总之在1969~1970年，我们要大量下水VCLL。资金情况我们还是无需紧张的，虽然短时间来看我们的负债很高，但我们的利润也很高，所以无需忧虑。”
　　
　　“明白！”管理层纷纷点头，脸上的顾虑渐渐消散。
　　
　　他们早已习惯了陈光良的“激进”，但每次“激进”背后，都有着精准的预判和周密的计划，这也是环球航运能在快速崛起的关键。
　　
　　深夜的香港海域，海风依旧吹拂着码头。
　　
　　“等这批新船下水，环球航运的船队规模就能突破 2000万吨，远超包宇刚前世的巅峰时期。”陈光良喃喃自语，“无论是希腊船东，还是日本油轮公司，都远无法与我们抗衡了。”
　　
　　1970年底完成2000万吨的目标，债务预计1973年~1974偿还清。
　　
　　本身五十多艘VCLL就是价值不菲，何况在1974~1979年期间还能赚钱。等到1979年开始减船上岸时，他也不可能全部卖掉，怎么也需要保持20艘VCLL，以及相当数量的货柜船。
　　
　　11月初，陈光良时隔近六个月，再次回到香港。
　　
　　深水湾79号别墅，陈光良、严人美夫妇在书房里，召见了四个儿子——陈文杰、陈文铭、陈文恺、陈文胜。
　　
　　他主要了解一下四家集团公司的具体布局，虽然他在海外能遥控指挥，但毕竟很多细节他也没有抓。
　　
　　陈文杰说道：“我们的商业和酒店等业务，都遭受一定的影响。不过对于庞然大物的长实集团来说，度过困难时期的抗风险能力很大，所以一切都井井有序与此同时，我们从七八月份开始抄底那些没人要的楼盘，作为储备地皮，价格非常之廉价”
　　
　　陈光良点点头，抗风险能力是大企业必须要做的。而且长实集团的抗风险能力，不仅仅是体现在‘低负债、有银行背书’上，更重要的是体现在‘业务广’，其中零售和食品饮料等，毕竟影响较小，商业地产和酒店，实际上也不是致命的，唯独发展地产基本已经停罢。
　　
　　陈文铭说道：“我们环球集团的影响最小，毕竟主业是航运。当然在航空、贸易上，也受到一些冲击，但这些都是必然的。事情过后，一切都会照旧。”
　　
　　有自信当然是好事，对未来也充满乐观。
　　
　　陈文恺说道：“长江工业集团本该影响很大，但我们提前半年开始改善员工的福利，并清退一些风险的岗位工厂基本没有停工一天，再加上我们是出口型集团企业，所以实际上影响也不大。”
　　
　　陈光良自然知道有事情发生，就不可能不进行布局。员工的福利上去了，对企业的归属感自然就强，自然也不会跟风；而一些低工资的工种，直接交给‘第三方外包’，自然也就规避了风险。
　　
　　最后是陈文胜，他说道：“金融影响很大，但风雨过后必然有彩虹，我们准备充分，已经开始抄底证券、物业，且准备尽快启动扶持工厂度过难关等商业银行行为”
　　
　　四个儿子都详细汇报了情况，眼里都是对父亲指挥的佩服。
　　
　　“好。那我也该去港府一趟了！”
　　
　　四个儿子明白，父亲最聪明不过，这个时候去港府，显然意味着事情快结束了。