第42章 回归 (第2/2页)
　　
　　金雀花王朝的航海业与商贸业都极其发达。
　　
　　故而在剑海之上，每天都能见到许多满载货物或者商品，来自各个地区，挂着各个商会旗帜的商货船。
　　
　　而且大多数都是大船，哥伦布号与这些商货船相比，就好似小虾米与大鱼的区别。
　　
　　到了金雀花王朝海域，不论是船长还是水手们，精神状态明显都松弛了不少。
　　
　　相比北境的危险潜伏，金雀花王朝的海域一是少有极端天气，二是也不用太过担心海兽与飞禽类地脉生物的袭击。
　　
　　另外就是灯塔林立，海图标绘得无比清楚，还有巡逻的王朝舰队。
　　
　　就相当于是从野外进入了安全区。
　　
　　在船长的示意之下，水手们将两面船帆都都张到最满，船速提到最快，船身劈开碧绿色的海水，航迹像条不断延伸的银带，向着拉各斯城的拉各斯港驶去。
　　
　　在那里，哥伦布号要进行一波补给，整装待发之后，再出发前往黑帆之城。
　　
　　当然，从进入剑海开始到抵达拉各斯港这段航线，受风况、洋流流速、船只性能等不同条件影响，还要耗费半个月到一个月的时间，其间经过的大型港口就会有数十个。
　　
　　由此就可以看出金雀花王朝的疆土之广阔、对剑海开发之甚以及经济之发达。
　　
　　不过哥伦布号所能停靠的港口，只有拉各斯港。
　　
　　这是因为金雀花王朝的制度极其完善，商船要在港口停靠补给并非随心所欲，而是需要一系列特定的文件，并且严格遵循规定。
　　
　　首先是船舶的国籍证书，这就相当于商船的“身份证明”，由船籍国颁发，用以表明船舶的国籍归属。
　　
　　金雀花王朝对船舶国籍管理严格，商船必须持有此证，港口才能确认其合法身份，知晓该船来自哪个国家，进而决定是否允许其进港。
　　
　　若缺少此证，会被港口视为身份不明船只，被拒绝入港。
　　
　　哥伦布号是实打实产自拉各斯城哈兰德船厂，手续齐全，是纯正的金雀花王朝籍商船，相应的国籍证书自然是有的。
　　
　　主要是其它两项文件：航海日志与货物清单。
　　
　　前者详细记录商船航行过程中的诸多关键信息，如航行路线、出发与预计到达时间、所经港口、遇到的天气状况、货物装卸情况以及船员日常活动等。
　　
　　港口官员在商船申请停靠补给时，会仔细查阅航海日志，以此评估船舶航行状态是否正常，有无潜在风险。
　　
　　若日志记录混乱或存在疑点，比如航线偏离常规、时间记录存在矛盾等，港口可能会对商船进行更深入调查，甚至拒绝其停靠，防止有非法活动借助商船掩护进行。
　　
　　后者则是需详细罗列船上所载货物的种类、数量、来源地与目的地。
　　
　　这一文件至关重要，因为不同港口对进出口货物有不同规定，部分货物可能被某些港口限制或禁止，也是防止走私的重要方式。
　　
　　商船只有提供准确货物清单，港口官员才能快速核查，判断货物是否符合进港要求，决定是否给予停靠补给许可。
　　
　　这两样东西，哥伦布号当然也有只不过是掺杂着诸多水分的。
　　
　　哥伦布号作为通行于拉各斯港与瓦拉尔湾之间的商船，为了隐瞒北境的存在，在航海日志上记录的航行路线是拉各斯港——奥罗岛屿。
　　
　　奥罗岛屿，是位于剑海之上的一座大型岛屿，属于岛国奥罗公国。
　　
　　虽然金雀花王朝自建国起，就一直秉持着不扩张不侵略的理念。
　　
　　但因为种种原因，向金雀花王朝投诚寻求庇护，成为金雀花王朝附属国的公国数量却并不少。
　　
　　奥罗公国便是其中一个。
　　
　　作为岛国，奥罗公国的资源相对有限，经济落后，国力也十分不够看，再加上常年遭受海兽与飞禽类地脉生物的袭击，国内民众的生活可谓是苦不堪言。
　　
　　这种情况下，奥罗公国最后主动选择向金雀花王朝臣服，自愿成为金雀花王朝的附属国，以换取金雀花王朝的庇护。
　　
　　作为代价，就是奥罗公国每年都需要向金雀花王朝纳贡，定期缴纳财务与资源，其中就包括奥罗公国最有名的一种矿石：奥罗海岩。
　　
　　此外，奥罗公国还要通过盟约明确，视金雀花王朝为宗主国，承认金雀花王朝的宗主权。
　　
　　至此之后，奥罗公国的君主更替，都需要得到金雀花王朝批准认可。
　　
　　最后就是不得再与其它国家结盟，必须经过金雀花王朝同意才能进行外交活动。
　　
　　但有了金雀花王朝的庇护，奥罗公国终于不愿再苦于地脉生物的不定期袭击，并且获得了有限的经济合作，被允许参与进金雀花王朝的海运网络。
　　
　　受这二者影响，整个国家的国力乃至民众的生活水平，一下子骤升了好几个档次。
　　
　　因为是金雀花王朝的附属国，所以金雀花王朝这边对于来往奥罗公国与金雀花王朝之间的商船审查相对比较宽松，
　　
　　又因为奥罗公国还保有自治权，故而两者之间的港口信息是独立的，这也就让高德有空子可钻。
　　
　　整个操作流程也并不复杂，以哈兰德船厂的名义，先是在奥罗公国投资成立了一个空壳商会，然后在明面上写在航海日志上的航行路线是拉各斯港与奥罗岛屿，用来掩盖拉各斯港——瓦拉尔湾的实际航线。
　　
　　说实话，整个“造假”过程并不算完美。
　　
　　但这个世界并不像高德前世，有互联网存在，各种信息在联网之后互通有余，而是相对封闭，各管各的。
　　
　　所以只要哈兰德船厂不太过出头，吸引到旁人的注意力，瞒天过海还真不算什么难事。
　　
　　但前提就是，不能乱来。
　　
　　拉各斯港这边哈兰德船厂作为老牌船厂，再加上金钱开路买通关系，港口官员对于哈兰德船厂的船只审查十分宽松，几乎就是做做样子。
　　
　　但在其它港口，人生地不熟的情况下，却是没这种待遇，贸然入港，航海日志和货物清单其实是经不起细查的。
　　
　　——说实话，就算是经得起细查，那些港口官员也会特地找出点鸡毛蒜皮的问题，就为了敲你一笔竹竿。
　　
　　所以，行内还有一个默认的公理：少在港口停靠补给一次，就是节省一大笔成本。
　　
　　即是为了节省成本，也是为了避免暴露，反正哥伦布号在瓦拉尔湾处是带足了补给，足以支撑它一路向南，直奔拉各斯港而去。
　　
　　接下来的十天，哥伦布号就穿梭在繁忙的剑海航线上。
　　
　　白天，跟着商队的航迹走，借着洋流提速；夜晚，就靠着远处灯塔的光芒辨向。
　　
　　第十天傍晚，拉各斯港映入眼帘。
　　
　　“收半帆，准备进港！”船长高喝道。